Инженерите на Land Rover започнаха технически изпитания в реални условия на някои революционни хибридни дизелови автомобили, използващи технологията ERAD, чиято задача е да намалят драстично отделяните емисии на въглероден двуокис и други вредни вещества, като едновременно с това запазят характерната за Land Rover мощ и поведение независимо от вида на терена. Тези „генетично модифицирани” хибриди са базирани върху Freelander 2, но технологията, която са предвидени да изпробват е вариативна и модулна, така, че да може да бъде използвана и в цялата останала гама от модели и задвижващи системи с марката Land Rover.
Програмата, рожба на която са тези машини, е една от многото инженерни програми на Land Rover, целящи устойчиво развитие и обединени в рамките на инициативата „e_TERRAIN TECHNOLOGIES”.
Освен дизеловите хибриди ERAD, Land Rover разработва и други проекти, предназначени да ограничат драстично емисиите и да постигнат чувствителна икономия на гориво, които ще започнат да се появяват в серийните модели на фирмата през сегашното и следващото десетилетие. Те варират от „stop-start” функцията, която от догодина ще навлезе във всички модели на Freelander 2 с дизелови двигатели и ръчни скоростни кутии, до високотехнологични хибридни системи и олекотена архитектура.
„Нашата новаторска ERAD технология е вградена в концептуалния автомобил LRX, представен тази година пред света. Сега започваме да осъществяваме ангажиментите си, свързани с устойчивото развитие и на практика, като пускаме на пътя първите прототипи” – казва Фил Попъм, Управляващ директор на Land Rover. „Дизеловите хибриди ERAD са повратна точка в развитието на Land Rover, защото новаторските инженерни концепции наистина достигат до автомобилите ни, като им гарантират уникална комбинация от проходимост на всякакъв вид терен и предимствата на радикалните технологии от инициативата „e_TERRAIN TECHNOLOGIES.”
Резюме на технологията Diesel ERAD Hybrid
Дизеловата хибридна технология ERAD на Land Rover е разработена в рамките на многомилионен проект с подкрепата на Тръста за намаляване консумацията на енергия, основан от правителството на Великобритания, като част от Програмата за развойни дейности за намаляване на въглеродните емисии. Целта на разработката е да се развие „паралелна” хибридна система за задвижване, която да може да се вгражда във всъдеходи и превозни средства с четири задвижващи колела. Като „паралелни хибриди” машините могат да се задвижват поотделно от електрически и дизелов мотор, но могат да разчитат и на комбинирана работа на двата мотора. Системата е разработена да намали емисиите на CO2 с над 20% (по цикъла за измерване NEDC), като в нормална градска среда, където хибридите всъщност са най-ефективни, намаляването на вредните емисии е с 30%.
Поради множество обстоятелства съвременното поколение бензинови хибридни двигатели превъзхожда по ефективност най-модерните дизелови мотори без хибридни технологии. С оглед на това Land Rover има амбицията да съчетае предимствата на съвременните хибридни системи с ефективността на дизеловите системи за задвижване за да си осигури двойно предимство. За целта Land Rover разработи невижданата досега система за електрическо задвижване на задния мост (ERAD), която, освен всичко друго, би могла да увеличи и проходимостта на автомобилите.
Огромното предимство на ERAD е, че позволява автомобилите Land Rover да се движат изцяло на електричество, намалявайки драстично обема на емисиите в типично градска среда. Въпреки, че е интегрирана към задния мост, системата ERAD задвижва и предните колела чрез кардановия вал и така автомобилът остава в режим 4х4.
Второто забележително постижение на дизеловите хибриди със система ERAD е вграденият в разпределителния вал генератор на стартера (CISG), който се монтира в четирицилиндровия турбодизелов двигател на използваните за изпитанията прототипи на основата на Freelander 2. Мощният електромотор на CISG е монтиран в специалната скоростна кутия с двоен съединител, с която са оборудвани прототипите. Неговата функция е двояка – той увеличава въртящия момент при вала, като едновременно с това се използва и при запалването на основния дизелов двигател.
Работейки в синхрон, двигателят, CISG и ERAD позволяват на водача да избира между изцяло електрическо, изцяло дизелово и комбинирано задвижване в зависимост от условията и терена, като всичко това се управлява от инвертори за мощността. Освен това и ERAD и CISG се използват за регенериране на енергията, освободена при спиране т.е. трансформиране на кинетичната енергия в електрическа за презареждане на акумулаторните батериите на машината. Без подобна система за улавяне тази енергия се губи под формата на отделена топлина.
Разположени в багажника и с обем не по голям от отсека за резервната гума, модерните литиево-йонни акумулаторни батерии на автомобила съхраняват електрическата енергия, необходима за захранване на CISG и складират електричеството, произведено от регенеративната спирачна система. Литиево-йонните батерии (Li ion) са по-леки от никел-метал-хидридните акумулатори, които се използват в повечето съвременни хибридни технологии. Химическата им структура също така им позволява да съхраняват повече енергия и да се зареждат по-бързо.
