Погледнат отпред, автомобилът не може да бъде взет за представител на друга марка. Причина е не само неизменната емблема. Макар да не прилича на нито един друг модел от гамата, Koleos носи в себе си традиционният дух на Renault - елегантната предна решетка и издължените фарове му придават характерната за марката външност.
Мине ли отстрани, човек няма как да не се досети, че Koleos е високопроходима машина. Издават го високото окачване и калниците с високи арки. Аеродинамичният профил на автомобила допринася допълнително не само за неговата привлекателност, но и за поведението му на пътя. Своеобразната дъга, оформена от предницата, покрива и стигаща до задницата, превръща в Koleos в автомобил, който няма как да пропуснете, ако мине покрай вас. „Той има силно изразена индивидуалност. Става дума за уникален модел, който се отличава от своите съперници с широкото си задно стъкло. То навежда на мисълта по-скоро за движение напред, отколкото назад”, разказва Патрик льо Кеман – Вицепрезидент Дизайн на Renault.
Когато седне в автомобила, човек лесно и интуитивно се ориентира, кое за какво служи. Уредите, въздуховодите и т.н. са разположени по продължение на елегантните дъгообразни форми на таблото. То сякаш се разлива пред водача и неговия спътник. Формата на централната конзола само допълва атмосферата на благоденствие в купето. „Интериорът на Koleos затвърждава усещането за сила и здравина, което лъха и от екстериора”, отчита Льо Кеман. Той допълва, че „вътрешността на купето е проектирана изключително внимателно. Вложените в изработката материи са избрани особено грижливо.”
И в планината и в града, се чувства като у дома
Лекотата, с която Koleos се движи, както в града, така и по пресечена местност е ключовото предимство на модела. Тромав е прилагателно, валидно за много високопроходими автомобили в градската среда. Това със сигурност не важи за Koleos. Той пъргаво си проправя път в интензивния трафик и може да бъде паркиран с лекота навсякъде. Причината са компактните му размери. Всъдеходът на Renault е дълъг 4,52 м и широк 1,85 м. И макар да преодолява с лекота задръстванията, Koleos далеч не е „градско момче”. Той е кросоувър с твърд характер, който се подчертава от високото окачване и защитните кори монтирани отпред и отзад.
Независимо от възможностите, с които разполага един автомобил, неговото поведение зависи основно от водача. Стане ли дума за 4х4, традиционните очаквания са за много и сложни уреди, способни да накарат неподготвения автолюбител да се препоти. Това също не е валидно за Koleos. Всички уреди, лостчета и копчета са интелигентно разположени в близък до водача обсег. Отоплението, климатика, радиото и навигационната система могат да настроени още с първото сядане зад волана по пътя на елементарната логика. Конструкторите на Renault са се постарали всичко да бъде възможно най driver-friendly. Принципът за възможно най-голямо улесняване на потребителя, пренесен успешно от информационните технологии в автомобилната индустрия, води до несравнимо усещане за уют в купето на Koleos. Допълнително улеснение при управлението е и зрителното поле от 31 градуса по височина и 36,3 градуса по ширина, което дава предното стъкло. Паркирането също не е трудно. Задното стъкло дава 27,5 градусово зрително поле. Дори няма нужда да споменаваме, че седалката на водача може да се настройва по височина, а воланът и в дълбочина.
Благоденствие, което води до пристрастяване
Интериорът на Koleos е така замислен, че да осигури на пътуващите възможно най-голям комфорт. Шумовете от двигателя са ограничени до минимум. Просторът в купето е несравним. Отоплителната система, както и двузоновият климатик се управляват с лекота. Насладата от пътуването е толкова голяма, че може да доведе до пристрастяване в положителния смисъл на думата.
За да се намалят шумовете в купето са взети редица мерки. В това число влизат двумасовият маховик и уравновесителният вал. В допълнение купето, подът, калниците са шумоизолирани със специални материали. Дори формата на предното стъкло спомага за покоя на пътуващите.
В пространството за пътниците както на първия, така и на втория ред е впечатляващо. Koleos е сред малкото автомобили, които предлагат възможност за настройване на задния ред седалки. Водачът и пътникът до него пък се радват на рекордно пространство във височина. Разстоянието от седалката до тавана е 946 мм.
Покоят на пътуващите, дори при особено лоши пътища, е гарантиран от специално разработеното окачване. То гарантира неутрализиране на хоризонталните инерционни движения, както и на нежеланото подскачане на купето.
Модулна практичност
Koleos е не просто луксозен и комфортен автомобил. Той е практично возило създадено с идеята да отведе до желаното място не само пътниците, но и техния багаж. При пътувания на ски ваканция в планината или на къмпинг, често е нужно пренасяне на вещи и пособия с нестандартни размери. Това не стряска Koleos, защото вътрешното му пространство може лесно да бъде преконфигурирано. Задната седалка може да се сгъва в съотношение 60/40, както от лявата така и от дясната страна. Това става с дърпане на ръчка от багажника. Ако в автомобила се возят 4-ма скиори – в средата на задната седалка е предвидена специална ниша, през която да промушат ските си откъм багажника. В резултат пособията за зимен спорт са надеждно и удобно натоварени, без това да вреди на комфорта на пътуващите. За да обуят ските си, пътниците на Koleos могат удобно да седнат на падащата до хоризонтално положение долна част на задния капак. Там могат да се поместят двама души с тегло до 200 кг.
Koleos е първият модел на Renault, снабден със система за задвижване на 4-те колела още от старта на производството. Става дума за All mode 4x4-i, разработена от Nissan за модела New X-Trail. Включена в автоматичен режим, тя се грижи сама за разпределението на въртящия момент между предните и задните колела в зависимост от сцеплението и данните, които получава от редица сензори. За да измъкне Koleos и от най-заплетената ситуация All mode 4x4-i може да насочи до 50% от въртящия момент към задните колела. Тази система е част и от активната защита на автомобила. Тя реагира, както на прекалено рязко, така и на прекалено бавно завъртане на волана. При особено хлъзгав терен, когато нуждата от равномерно разпределяне на въртящия момент между предните и задните колела е очевидна, водачът просто може да премине в постоянен режим 4х4. Това става с натискането на едно копче.
Потеглянето на наклон също не е проблем за Koleos благодарение на системата Hill Start Assist, която се включва автоматично. Това става при наклон от над 10%. При спускане по подобна стръмнина, водачът може допълнително да се подсигури, включвайки Hill Descent Control системата. Тя ограничава скоростта на автомобила до 7 км/ч. Това е изключително удобно при спускане по заснежен терен например, когато нито бързото движение, нито натискането на спирачките докрай са за препоръчване.
Последно поколение двигатели
Koleos може да бъде закупен с два вида двигатели – дизелов или бензинов. Нафтовият агрегат 2.0 dCi Euro 4 (M9R) се предлага с мощност 110kW (150 к.с.) или 127kW (175 к.с.). С подобни двигатели до момента са оборудвани модели като Renault Megane, Nissan Qashqai, Nissan New X-Trail и QM5 на Renault Samsung Motors. Те разполагат с пиезоелектрически инжектори, система common-rail за директно впръскване на горивото с налягане 1600 бара, променлива турбо геометрия и специално разработени бутала. В допълнение двигателят е оборудван с два уравновесителни вала за намаляване на шума и вибрациите. Филтърът за твърди частици има регенерираща функция. На всеки 300 до 1200 км (в зависимост от натрупванията) частиците биват изгаряни. Това напълно изключва нуждата от сипване на добавки. Скоростната кутия е шестстепенна. Средният разход на гориво при 4х2 е 7,2 литра на 100 км, а при 4х4 се качва едва до 7,4 л във вариант 150 к.с. Комбиниран с автоматична скоростна кутия AJ8 за 4х4 варианта и AJ0 при 4х2 варианта комбинираният разход се покачва до 8,3 л на 100 км. Максималният въртящ момент на тази модификация на 2.0 dCi e 320Nm. Във вариант 175 к.с. той достига до 360 Nm. Средният разход на гориво пък е 7,7 л на 100 км.
Бензиновата алтернатива е 2.5-литровия агрегат (TR25) с мощност 126kW (170 к.с.), който отговаря на изискванията за стандарта Euro 4. Максималният въртящ момент е 226 Nm при 4400 об. мин. Скоростната кутия тук е механична с шест степени.
