Реклама
Mercedes-Benz подготвя за внедряване в серийните си модели от клас лукс две нови системи за активна безопасност. Става дума за т.н. "контрольор на мъртвия ъгъл /Totwinkel assistent/" и контрольор за напускане полосата на движение /Lane Departure Warning/. По-рано тези функции се реализираха със сработване на червен индикатор в огледалото и чрез система за вибрации на волана. Новите системи, обаче, работят по различен начин.
Първата система вече ще контролира и мъртвия ъгъл на страничните огледала. Ако в него се намира автомобил, а водачът иска да смени полосата на движение, системата му подава предупреждение. В случай на игнориране от водача на предупреждението, заработва системата за стабилизация ESP, която започва да задържа колелата от обратната страна на полосата към която отива автомобила. Така автомобилът се противопоставя на преустройването си в друга полоса на движение. Коригирайки по този начин движението, новата система може да предотврати сблъсък или поне да намали последствията от аварията. Системата се дeактивира, ако водачът започне сам да спира или да ускорява.
В работата на Totwinkel assistent са използвани допълнително данни от предните датчици на системата за контрол на дистанцията Distronic Plus. Коректировката на движението се осъществява в диапазона от 30 до 200 км/ч. Ако надлъжното или напречно ускорение надхърля 2 м/сек2, ESP остава неактивна. Визуалните сигнали в огледалото се подават до скорост 250 км/ч.
Системата за контрол на промяната на полосата също е свързана вече със системата за стабилизация ESP, която отново спира колелата само от едната страна на автомобила в случай на пресичане на плътна линия. Системата, обаче, предварително подава сигнали на таблото и активизира вибрацията на волана. Контролът на полосата става чрез камера вътре в салона зад предното стъкло и радиолокационни датчици. Сумирайки получената информация, електрониката приема решение за активиране на спирачките или се отказва. Тук ESP работи в скоростния диапазон от 60 до 200 км/ч. Системата не се активира при движение в завой с радиус под 150 м и при въздействие на надлъжни и странични ускорения над 2 м/сек2.
