Концептът i-flow развива на ново ниво и новият език на външната форма в южно-корейския производител, наречен "fluidic design" /течен, флуиден/, осигуряващ изключителна аеродинамична ефективност на купето със cd от само 0.25 - един от факторите, позволили автомобилът от пазарен клас D да има емисия на CO2 от 85 гр/км.
HED-7 или i-flow е седмият поред концептуален автомобил, развит в дизайнерското студио на марката в Рюселсхайм. Колата е с габарити 4780 х 1850 х 1420 мм, междуосието й е 2800 мм и тя е по-скоро четириврато купе, отколкото традиционен седан от D-сегмент.
Екстеприорният дизайн е изпълнен с флуидни линии, има задни врати, закачени по интересен начин за задните колони на покрива и с интересна кинематика на отваряне /средните колони отсъстват/. Предният капак е издължен, задната част и надвисване са скъсени в стил спортно купе, включени са аеродинамични активни елементи, като адаптивен преден спойлер и странични балансиращи престилки.
"Флуидната" тема продължава и в интериора, който дава "бионично" чуство, подчертано от ултрамодерните леки седалки и таблото, облицовано с новия материал "еластоскин" /Еlastoskin/. Предните седалки имат възможност за завъртане до 30 градуса навън за по-лесно влизане и излизане от автомобила. Линиите на таблото продължават във вратите до отворения товарен обем отзад.
Задвижването на автомобила е поверено на първия дизел-хибриден агрегат на Hyundai - 1.7л с двуетапно турбопълнене, комбиниран с литиево-йонно-полимерен акумулатор, развит в кооперация с немския химически гигант BASF. От BASF са и материалите с които са изпълнени седалките, тапицерията и цялостния интериор на колата. Автомобилът е с шестстепенна, роботизирана предавателна кутия със сдвоен съединител.
BASF и развойният център на Hyundai са развили още един интересен момент в автомобила - термално капсулиране на двигателя, което осигурява достигане на оптимален температурен режим много по-бързо след задействането на мотора и намаляване загубата на топлина при движение. Докато неизолиран мотор се охлажда до 40°C за около три часа, моторът на i-flow остава над тази температура до 14 часа след спирането си. Това подпомага горивната икономичност и намалява емисиите на вредности с около 5% през лятото и с 9% през зимата.
В крайна сметка хибридната система позволява на колата да разходва около 3 литра гориво на 100 км път, което е направо отличен показател за автомобил от D-сегмент. Бъдещите хибридни автомобили на Hyundai съвсем не са далеч от пазарната реализация - твърде е възможно да видим хибридни варианти на моделите на марката още през следващата година.
Друга напредничава технология, също развита съвместно с BASF, е термо-електричната рекуперация. Процесът осигурява намаляване на горивната икономичност при средни и високи скорости. Фактически, половината консумирана от i-flow електрическа енергия при скорост 80 км/ч - 250 вата, може да бъде възстановена обратно чрез термо-електрическия генератор. Хабената досега в изпускателните тръби топлина се "хваща" от генератора, който я превръща в електроенерегия за захранване на допълнителните системи на автомобила.
Външната боя, наречена "течен метал" /Liquid Metal/, с ефект на лъскава "кожа" от течен метал е развита от BASF Coatings. Пигменти със специален ефект са в основата на тази водоразтворима боя и те позволяват повърхността на автомобила да изглежда като полиран метал с ефект на огледални отражения.
