Реклама
Мартин Винтеркорн е на 62 години, последните три от които е начело на най-големия европейски автопроизводител, в който се препитавaт над 370 000 души. Независимо от кризата, която разтресе като цунами световното автопроизводство, Винтеркорн успя да избегне масови съкращения и дори заговори за нови, амбициозни планове.
По долу предаваме част от групово интервю на Винтеркорн с някои интересни въпроси и отговори.
В. VW има намерение до 2018-а да стане водещ глобален производител от икономическа, екологична и техническа гледна точка. Коя от тези цели ви е най-далеч?
О. По отношение на приходите световната икономическа криза ни върна назад. Но в 2009-а концернът сериозно се премести нагоре по пътя към върха. И сега се чувстваме по-уверени от преди. Заедно с Porsche ускоряваме интеграцията на двете предприятия, договорихме се със Suzuki за важно стратегическо партньорство, справихме се с кризата по-добре от конкурентите, Golf и Polo свалят цени, но имиджът на марката ни работи по-добре от всякога.
В. Но по въпроса за удовлетворяване на клиентите имате проблеми. Тук VW през последните години почти винаги е зад гърбовете на японската конкуренция…
О. И тук искаме върха. В качеството, което е най-силно свързано с удовлетворението на клиента, всичко при нас е на висота. В Auto Trophy спечелихме 12 от 18 категории, а в Златния волан взехме четири от седемте приза. Е тук добавих и Porsche.
В. Наистина, на VW принадлежи половината Porsche, имате дял в Karmann и почти 20% в Suzuki. Като че ли имате непреодолимо желание да купувате? Колко голям трябва да стане делът ви в Suzuki?
О. Придобиването на допълнителни дялове от самото начало е част на стратегията ни до 2018-а. VW отдавна е успешно многомарково предприятие. Засега сме доволни от 19,9% в Suzuki, а как ще продължим ще покаже бъдещето. Бихме могли да имаме и други удачни покупки - Volvo, например, или преживяващият криза концерн Daimler? Наистина сега в мекото креватче на Volkswagewn искат да си полегнат мнозина.
В. Вече тропат на вратата?
О. Има и такива. И охотно биха дошли при нас, защото виждат, че стратегията ни е правилна. Засега сме доволни от състава си и не виждам на този етап нещо да променяме.
В. Каква ще е ролята на Suzuki?
О. Този който иска да бъде и в бъдеще успешен, трябва да е силен, представен в целия свят и да има мащабна автомобилна програма. Suzuki е идеалният партньор за това. Отначало ще си сътрудничим по въпросите на дизеловите двигатели и алтернативни задвижвания. Навярно ще използваме компоненти на Suzuki за нашите марки транспортни средства - двигатели, трансмисии, оси. Очакваме сериозна синергия със Suzuki в сегмента на малолитражните автомобили. В новата ни серия up! разчитаме на продажби от около половин милион коли годишно, а толкова Suzuki реализира само в Индия. Виждате каква е възможната икономия - може би синергичен ефект в размер на стотици милиони евро.
В. Говори се че със Suzuki планирате пускането на евтин автомобил за Индия, конкурент на Nano?
О. Евтин автомобил от този род няма да имаме. VW не може да си позволи подобно изделие и никога няма да се принизи до нивото на Nano. Дори и да имаме възможност да го направим в сътрудничество с друг производител. Това не отговаря на изискванията ни. За VW има минимални стандарти, например, в безопасността, които евтиният автомобил не може да изпълни. Мисля, че и Suzuki няма да го направи от същите съображения.
