Вярвам в пропорциите и характера
Зависи ли личното умение на човека от мястото на което се труди? Навярно в повечето случаи отговорът би бил да, но в случая с главния дизайнер на KIA Петер Шрайер - едва ли. Още трудейки се в "родното" си VAG, немецът нарисува знакови модели - Volkswagen New Beetle, Golf 4, Concept R roadster, Audi A2, Audi A6 и Audi TT. Веднъж вдигнал високо летвата, той не я бутна и на новото си работно място - новите модели Kia Soul, Cadenza и Sorento изглеждат перфектно. Да не говорим за новото, трето по ред поколение на паркетника Sportage.
Базовите версии на Sportage, както и при "братлето" Hyundai ix35, са със задвижване на предния мост, а за куатро-задвижване трябва да се доплаща. Колата е с доста "злобна" предна броня, яки колесни арки, висока подпрозоречна линия, мускулести рамена и вече типичната за КIA предна решетка. Всичко това напълно оправдава, неоправданата досега част от заглавието на колата SPORTage. Новата кола е по-дълга, по-широка и по-ниска от предишната. Увеличено е и междуосието с 10 мм до 2640 мм.
За Америка ще бъде предложен четирицилиндровият нов алумуниев мотор Theta II 2.4 с мощност 175 к.с., а силовата гама за Европа ще научим след представянето на колата на автосалона в Женева през март. Корейците планират продажбите на новия Sportage в Европа от края на 2010-а година.
Малко история
Първото поколение на Sportage беше представено през 1993-а, имаше носеща рама, задвижването беше на четирите колела или на задния мост, като предния се включваше твърдо, а имаше и демултипликатор. Колата беше развита като петврато комби с две междуосия и като кабриолет. Моторите й - три четирицилиндрови двулитрови, два бензинови - 118 и 129 к.с. и турбодизел 83 к.с. Колата беше развита с помощта на Lotus и Mazda, но много от техническите решения си бяха корейски, което докара невисоко ниво на надеждност. Но простотата на конструкцията и ниската цена направиха модела достатъчно популярен за да бъде продължен.
Второто поколение видяхме през 2004-а и това беше наистина изцяло нова машина. Доста модна - задвижване и на четирите колела с многодисков съединител, вкарващ в действие задния мост при буксуване на предните гуми и без демултипликатор. Наистина съвременен автомобил, превъзхождащ в степен по качество и техника първото поколение. Моторите - бензин 2.0 (142 к.с.) , V6 2.7 (175) и турбодизел 2.0 CRDi (112 к.с.).
Но да се върнем към човешкото начало. Ето някои отговори на Петер Шрайер на поставени му въпроси по работата и намеренията му.
Как променяте дизайна на Kia?
Предишните ми коли следваха философията на чиста графичност и повърхности. Те не се влияеха от модните веяния. Новите коли на Kia - Sorrento, Sedonaи Carnival също са подчинени на тази идея, но искам да я развия по-нататък. Kia бе нов играч, хората в Европа не познаваха марката достатъчно. Тя беше анонимна, а дизайнът е най-важното средство да преодолем това.
Придавате ли немски изглед на корейските коли?
Kia иска да разшири позициите си в Европа. Германия е лидер тук, а Kia иска колите й да имат европейско излъчване и изглед. Така че не може да се избегне немското начало. Имаме три дизайнерски центъра - във Франкфурт, Корея и Ел Ей. Това е защото не можете да предлагате един и същи автомобил в Щатите, Азия и Европа. C'eed "работи" в Европа, като тук става дума не само за дизайнерски език, но и за цялостната концепция на колата.
Всеки иска емоционален дизайн за автомобила си. Това и ваша цел ли е, и ако да, то какво ще създаде различна емоционалност за колите на Kia от морето предложени модели на пазара?
Доста хора разбират под емоционалност в колата кривите линии. Но тя може да се изрази още от точната осанка и пропорциите. Много внимавам с думата емоционално. Не мисля, че вече имаме дизайн, по скоро стилизиране. Козметика. Аз вярвам преди всичко в пропорциите и характера!
